2013年3月から東横線と副都心線の乗り入れが始まった。吹き抜けの下にホームが見える。　
渋谷駅ターミナルの周辺では大規模な再開発工事が行われている。渋谷の地はすり鉢形の地形にあり、その最も低い場所にあるのが渋谷駅。局地的な豪雨に備え、１時間あたり50ミリを超える雨が降った際に4，000トンの雨水を一時的にためることができる計画になっている。
　貯留槽の真上にはJRと東京メトロ銀座線の地上駅、副都心線、東横線の駅を結び、乗り換えの効率化を図る東口地下広場がある。広場は約1，600平方メートル。昨年８月末には駅下に流れる渋谷川を東側に移設する工事が完了した。
　東急電鉄渋谷開発一部の梁田久美子さんは「渋谷のより良い街づくりに貢献し、駅を安全安心に利用していただけるように努めていきたい」と話した。2019年には約230mの高層ビルが開業する。新しいランドマークとして生まれ変わる渋谷駅の土台部分で、基盤となる工事が着々と進んでいる。
【2016年9月18日読売新聞（稲垣政則氏）記載文から抜粋】
【画像提供：読売新聞社】