☆雄大な煉瓦造4連アーチ：碓氷第三橋梁（通称：めがね橋）
　煉瓦・石積みによる鉄道アーチ橋は、明治時代から一般的に用いられたが、コンクリート材料の普及により大正期には姿を消した。当時の煉瓦アーチ橋は平坦線の建設が主体であり、小規模なものが多かった（標準設計は、２フィート(0.61m)～８フィート(2.44m)）。しかし、信越本線（横川～熊ノ平）の碓氷第三橋梁では、径間60フィート（18.3m/完成時）の大径間アーチが建設された。
【鉄道構造物を探る 日本の鉄道用橋梁・高架橋・トンネルのバリエーション （小野田滋著 講談社）より引用】
https://bookclub.kodansha.co.jp/product?item=0000200462

【現地の銘板記事を、横書きにて再記しました】旧信越本線の碓氷第三アーチ
1. 建設：明治25年12月竣工
2. 設計者：イギリス人 パゥネル技師・日本人 古川晴一技師
3. 構造：煉瓦造 アーチ橋（径間数4、長さ87.7ｍ）
4. 建設してからのあゆみ
　碓氷の峻険をこえるため、「ドイツ」の「ハルツ山鉄道」のアプト式を採用して、横川、軽井沢間が明治24年から26年にかけて建設されました。その、こう配は66.7/1000（66.7パーミル）という国鉄最急こう配です。これを昭和38年9月、速度改良のため新線の完成と同時に使用廃止となりました。このアーチ橋は廃止になった構造物の中では最大のものです。すぐれた技術と芸術的な美しさは、今なおその威容を残しております。ここに往時を偲ぶ記念物として、その業績を長くたたえたいものです。
昭和45年1月1日 高崎鉄道管理局 松井田町教育委員会

【投稿者：2021年8月27日撮影】