神戸高速鉄道東西線（1968年開業）は、1995年1月17日兵庫県南部地震の直撃を受け、震度７を記録した大開駅は甚大な地震被害を受けた。被災した軌道階（延長120m）は、いずれも鉄筋コンクリート製の箱型ラーメン構造（ボックスカルバート）であり、類例を見ない甚大な被害を受けた。
　被災調査は、縦断方向に（高速長田駅から新開地駅に向かって）、ゾーンA(1層構造，80m)、ゾーンB (2層構造，20m)、CゾーンC(1層構造，20m)により区分されている。写真１のスケッチは、各ゾーンの代表的な被災状況（中柱10、中柱20、中柱31）を示している。

・ゾーンA：3区間のうち損傷がもっとも激しく、ほとんどの中柱は崩壊し、上床スラブ（上床版）が崩落した。上床スラブ（800mm厚）は、中柱9付近でも最も沈下し、設計空間4.02ｍに対して、中柱９で1.15ｍ、中柱10で1.72ｍ、であり、最大3m近く落下している。
・ゾーンB：ゾーンAと同様の被災状況であったが、上床スラブの落下量が少ない。
・ゾーンC：中柱の脚部の損傷が特徴的であるが、上床の沈下は数cm程度であった。
【参照文献】：
・神戸高速鉄道東西線 大開駅災害復旧の記録：佐藤工業、平成9年1月
・兵庫県南部地震による神戸高速鉄道・大開駅の被害とその要因分析（著者：矢的照夫氏他5名）、土木学会論文集 1996年4月

　これまで安全とされていた地下構造物の崩壊は、国内外の地震学者や設計エンジニアに大きな衝撃を与えたが、被災経験とその後の復旧は、地下構造物の耐震設計の進展に大きく寄与している。
【写真資料提供：佐藤工業】

『阪神・淡路大震災：1.17の記憶』　#地震被害　#土木の断面拝見